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管理规则即将实施中国环保节能汽车将分三步

2019-09-13 03:42:36来源:励志吧0次阅读

  "管理规则"即将实施 中国环保节能汽车将分三步走

  上周,北京第五届环保节能车展在北京举行,数百款国内外的混合动力、燃料电池、氢动力、纯电动等环保节能车在车展上亮相让观众大饱眼福,也让中国各企业环保节能车技术竞争进入白热化。而就在上周一,中国国家发改委正式出台了 《新能源汽车生产准入管理规则》 ,对企业研发、引进和投产纳入管理。发改委规定,新能源汽车生产企业必须提交申请,核准后方可生产,同时企业需要至少掌握新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三者之一的核心技术才能生产新能源汽车。

  ●新能源汽车生产必须具备核心技术

  据发改委产业政策司处长李万里透露,《新能源汽车生产准入管理规则》将从11月1日起施行,该规则首先对新能源和新能源汽车做了明确的定义,并根据技术的成熟程度,把新能源和新能源汽车分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段,并根据不同的技术阶段有区别性地进行管理。另外,对生产新能源的企业的生产能力、设计开发能力、产业生产一致性的保障能力,以及售后服务能力也做了具体的规定。为此有关部门成立新能源汽车专家委员会,对新能源和新能源的技术标准进行评判。

  据了解,该规则今年3月份开始就在上正式公布,并引起了国内外汽车企业的关注。企业对一些明确规定表示担忧,比如强制生产新能源的汽车企业至少要掌握新能源汽车三大系统核心技术之一。对此发改委有关人士作出解释,掌握新能源汽车三大系统的核心技术之一是对生产新能源汽车所有企业提出的一个节能要求。一个负的企业应该对开发的产品有一个基本的认知,应该对产品具有定义的能力。否则这不符合中国国家的利益,也不符合汽车产业的利益。

  李万里说:“当然,对于掌握核心技术一条,我们认为不一定马上要有全部的相应的知识产权。可以理解为对了解产品的技术原理、结构、功能和性能的掌握,掌握能源汽车产品生产加工、检测测试的办法和要求。”

  ●机动车强制报废规定即将出台

  作为节能减排的一个重要环节,发改委已经开始着手对落后产品退出出台相关政策。目前,《机动车强制报废规定》已经基本修改完善,并将在年内公布。

  据透露,即将出台的《机动车强制报废规定》将更加强调“强制报废”,弱化对车辆使用年限和行驶里程考核指标,尤其是对载客车将不做具体的报废年限规定。新的规定将逐步向国际报废制度靠拢,逐渐形成一套新的汽车报废制度。作为落后产品退出出台相关辅助政策,发改委将开展汽车零部件的指导工作,通过建立自己的销售市场、二手车市场以及报废制度逐渐地规范再制造业,建立试点,并最终形成国内独有的汽车零部件再制造业。

  另外,车辆回收也纳入管理。有关人士认为,根据欧盟和日本的经验,由于回收再利用的系统不仅涉及整车系统的配套络,并且已经延伸到了各个原材料生产企业,是一个涉及汽车产业上中下游的体系,络管理体系十分巨大,发改委将本着谨慎态度推进这项工作。

  ●863计划推进中国新能源汽车

  “十一五”期间,科技部按照国家中长期科技发展规划的部署,启动实施了863计划。其中节能和新能源汽车重大项目将重点瞄准汽车新兴能源动力技术、汽车开发先进项目、节能、环保技术等等。到“十一五”计划末期,各种节能和新能源汽车技术要取得突破性进展。燃料电池汽车方面,将掌握动力系统技术平台核心技术和燃料电池发动机等关键技术,形成自主开发体系和完整的技术链和产品链。混合动力汽车方面将进一步提高燃料经济性,降低排放,提高整车可靠性、环境舒适性,降低整车成本。推动建立和完善混合动力汽车生产体系、供应链体系和市场营销体系。纯电动汽车方面将建立起动力系统技术平台,重点提高动力电池和蓄电池的性能,进一步降低成本,推动在特定市场上的商业化应用。代用燃料汽车方面将综合提升发动机、整车和燃料加气站的技术水平,加快完善基础设施建设,实现大规模的燃料,加快生物燃料的开发,实现一定规模的应用。传统燃料汽车方面将掌握达到国Ⅳ排放标准的汽车产品设计技术,突破发动机直喷核心技术,汽车动力系统、燃料先进性达到国际先进水平。

  ●中国节能环保车将分三步走

  按照这一计划,国内新能源汽车将坚持三方面的技术路线。一是开发和推进先进的内燃机燃烧混合动力,推动动力技术的转型。同时对传统技术要继续提高,使传统的发动机能够有一个技术转型的过程。二是要研发和应用气体燃料、煤机燃料和生物燃料,研究燃料混合技术。同时又有步骤地推出基础设施的转型。三要开展燃料电池汽车和纯电动汽车研发、示范和产业化。研究输出功率的混合动力,促进新能源汽车的创新与重点的跨越。

  目前,国内10家汽车企业已经着手研发新能源汽车,其中包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等,但是由于新能源车研发成本高、前期投资较大等原因,基本还没有成熟的产品进入批量生产阶段。业内专家指出,短期内新能源汽车的发展方向主要有3种车型:燃料电池车主要用在公共交通领域;混合动力车将会在商用车和家用轿车领域占主体;纯电池车可用于大宗交通工具、电动自行车、摩托车、轿车等。

  北京市政府承诺,在2008年奥运会期间,90%的车辆采用清洁车辆,届时各种新能源汽车的最新成果将在这一舞台展示。

  汽车环保技术离我们越来越近了!看完在农展馆刚刚闭幕的环保车展会让人不由产生这样的想法。此次环保车展中展出的技术主要可以分为纯电动汽车、氢燃料电池车、氢内燃机汽车、油电混合动力车四种,这些技术各有代表车型,这些技术也都有自身的优势和不足。

  ●纯电动汽车

  纯电动汽车是依靠大容量电池充电后提供动力的,因为电力可以依靠风力、水利等清洁发电方式获得,这也是汽车环保的一个重要途径。不过最大的问题是电池容量毕竟有限、造价较贵,充电也不方便。此次环保车展中,国家电推出了一个电动汽车充电站,希望能够为电动汽车充电提供便利。但这种充电站推广、普及还需要很长时间。

  另外,纯电动汽车除了在大公交上使用外,一些厂家和高校还推出了代步用的电动汽车。但国家对这种车辆管理还没有规范,这些车商业化尚需时日。

  电动客车智能化移动营业厅

  这个移动营业厅在上海已经有一辆投入使用,这辆车采用了国家电拥有21项专利的电池———电容型电动汽车。这个车是解决纯电动汽车续驶里程和加速性能问题的一种优化方案,是当前清洁能源汽车的重要发展方向之一。超级电容为车辆加速或爬坡提供所需的瞬间大电流;刹车过程中产生的回馈电能,可被超级电容吸收。这种技术应用的车已经在上海825路公交车上使用。

  电动汽车充电站

  电动汽车充电站由配电系统、充电系统、监控系统和电池管理系统等组成,可为电动汽车方便地提供充电服务。

  清华大学Micro-哈利

  这款清华大学研发的四轮智能驱动超微型轿车预计售价2万元左右,这款车会聚了电动汽车的最先进技术理念,造型可爱。这款车两门三座,最大速度可达65km/h,最大续驶里程可达100km,百公里耗电5度。预计明年上市,首先在一些中小城市销售。这款车可以方便地进行充电。

  万向无驾照纯电动汽车

  这款小车实际是有门的,这款车将在明年供应欧洲市场,预计售价1.2万欧元。这款车最高车速70km/h,续航里程80km,匀速40km/h时百公里消耗电量为8度。

  万向电动自行车

  这款自行车已经出口北美,售价650美元。续驶里程40km,最高时速25km/h,充电时间需要6小时。

  奥运用中通豪华商务电动客车

  这款车的核心技术为北京理工大学具有自主知识产权的纯电动动力系统、北京交通大学的电池管理系统。这款车采用无级变速,每公里的耗电量为1度。最高车速85km/h。

  ●氢燃料电池车

  氢燃料电池车也是一些企业研发的重要方向,这种技术通过氢反应产生电能为汽车提供动力。这种技术现在商业化的几乎没有,一方面造价较贵,另一方面车辆通过耐久性试验等还需时间。

  现代i-BLUE

  i-Blue是现代汽车为了加快主导未来环保型汽车市场的氢燃料电池汽车(FCEV)的开发而推出的第三代燃料电池概念车。

  集轿车和微型货车的优点为一身的中型复合概念车(CUV)。这款车把燃料电池加氢反应器安装在汽车的底盘上,发动机舱变得宽敞有余,提高了冷却系统工作效率,实现了连续功率最大化。

  I-Blue的最大功率为100KW,一次充电行驶距离为600km,最高时速165km,追求与现在量产内燃机不相上下的性能。i-Blue的驾驶舱像飞机,前后多个摄像头使用,为驾驶者提供了车辆前后各个死角的全方位影像全息图,提高了驾驶安全。

  米其林HY-LIGHT主动轮胎悬挂系统

  米其林作为轮胎企业也参与到清洁能源计划中来了,它们提供的是使用氢电池技术的主动轮胎悬挂系统。在前轮使用两个电动马达,驱动的车辆最高时速可以达到130公里/小时,可以实现400公里的里程行驶。这种悬挂技术包括电池系统、高压氢罐、牵引电动机等组成,这些技术部分装备在车辆的底盘上。

  狮跑氢燃料电池车

  狮跑FCEV是搭载80KW级燃料电池系统和20KW级锂电子电池的氢燃料电池车,最高时速可达150km/h,km加速性能为15秒。搭载了150L的高压储氢罐,最高行驶距离300km。这款展出的车已经行驶了1万公里。

  现代现在还只是在韩国一些景区做小范围的试用,因为需要做耐久性试验,价格定位也需要慎重考虑。

  领驭燃料电池车

  这款车是上汽和上海大众承担生产的国家863“节能与新能源汽车”,并联合同济大学、新源动力等高校和零部件公司一起开发的。

  这款车装载了国内最先进的燃料电池堆,最高车速140km/h,行驶里程为250km。

  ●氢内燃机汽车

  利用氢替代石油为内燃机提供动力,这种方式也许是人类解决能源问题的最终归宿。毕竟氢可以来自水,而海水在地球上是用之不尽的可再生资源。目前推出氢内燃机的企业还较少,而且加氢站的建设还刚刚起步。本月8日,中国第一座车用加氢站将在中关村科技园区正式运营。今年2月,由宝马作为项目合作伙伴的、美国最新的加氢站在加利福尼亚大学欧文分院正式投入运营。加氢站最初将提供气态氢,计划在年底增加液氢的供给。

  BMW氢能7系

  宝马推出世界第一款供日常使用的氢动力豪华高性能轿车BMW氢能7系。BMW氢能7系装备了能够使用液氢燃料和汽油的6.0升V12发动机,最大输出功率为191千瓦/260马力,在4300转/分钟的转速下,最大扭矩可达390牛顿·米,在9.5秒内即可从0加速到100公里/小时,最高电子限速为230公里/小时。

  除配有一个容量为74升的普通油箱外,BMW氢能7系还装备一个额外的燃料罐,可容纳约8000克的液态氢。双模驱动为BMW氢能7系提供了超过700公里的总行驶里程:氢驱动,200公里以上;汽油驱动,500公里。驾驶者可以通过多功能方向盘上一个单独的按钮手动完成从氢动力到汽油动力模式的转换。

  杰勋长氢一号概念车

  杰勋长氢一号概念车是长安联合高校、专业技术公司和零部件供应商完成的国内第一辆可直接燃烧氢气的汽车。这款车搭载的长安氢内燃机关键核心技术拥有完全的自主知识产权。图中红色的两个钮可以监测氢是否泄露。

  ●油电混合动力车

  油电混合技术是现在商业化最好的环保技术,如普锐斯等车型已经在世界获得了销售成功。但这种技术还是一种折中的环保技术,因为油电混合还是需要油,只是能够省油而已。

  杰勋混合动力车

  这款车经过了4年研发,从整车到混合动力系统都由长安自主开发并拥有完全自主知识产权。动力系统由长安自主研发的1.5L高效发动机和10kw永磁同步无刷电机组构成。整车动力水平相当于2.0L汽油发动机车型。油耗降低20%左右。明年长安将赠送给奥组委10台混合动力杰勋。明年也将批量生产,这也是第一款投入量产的国产混合动力车。预计价格比同配置的杰勋贵2万元左右。

  东风悍马混合动力越野车

  这次东风汽车在环保车展上带来了三款混合动力车,其中一款是东风悍马的混合动力车。这款车由东风电动车股份公司和东风汽车研发,降低燃料和排放20%以上。另外东风电动车公司研发的东风纯电动汽车已经于2003年实现商业化销售。形成了电动游览车、电动警务车等4大系列近20个品种,在全国30多个省市销售。

  东风电动车成为北京奥运会各比赛场馆唯一服务用车,近400台纯电动场地车将服务于2008年北京奥运会各个场馆。

  丰田雷克萨斯LS600hl混合动力车

  这款车是世界上首款采用完全V8混合动力和全轮驱动(AWD)系统的车型。汽车加速时,只有电动机工作,此时排放为0。正常驾驶条件下,交换使用发动机和电动机。全面加速时,兼用发动机和电动机。这款车能够满足最苛刻的排放标准,LS600hl已经在今年实现进口销售。

  南车时代Plug-in电动混合动力公交车

  这款车采用油电混合技术,不同的是这款车可以进行充电,利用晚上的波谷电价进行充电后,白天行驶更加节省燃油。这款车只搭载了一台20kw的发动机,可以节省30%以上的燃油。这是国内第一家推出可以充电的油电混合动力公交车。这款车已经在一些景区内使用,价格在60万元以上。

  一汽奔腾混合动力车

  这款车采用油电混合技术,电池为镍氢动力电池,最高车速191km/h,节省燃油35%,减少尾气排放30%左右。

  ●生物可替代能源车

  生物可替代能源车是利用甲醇、乙醇、燃气等提供动力,这些原料可以在石油提炼中获得,也可以通过植物获得。也算是一种缓解石油压力的方式。

  奔奔甲醇燃料汽车

  这款车在传统汽油机基础上进行了技术改造,新增加了甲醇灵活燃料控制系统。这款车根据实际用油需要及经济效益考虑,可以灵活自由选择普通汽油、M15、M25多种型号的甲醇等多种燃料配比。百公里省油30%左右。甲醇原料来源广泛,可以来自煤炭、天然气、植物等制成。

  CM8天然气/汽油/乙醇三燃料多功能车

  这款车能够使用三种燃料驱动,驾驶员可以在燃气和汽油乙醇混合两种完全不同的燃料中切换。核心技术是长安和国家燃气中心联合研究的CNG多点电控喷射技术与德尔福专用乙醇电控喷射技术、高能顺序点火的闭环控制系统的有机结合。这款车可对汽油和乙醇的成分进行自动检测和调整,能够更好地提供驱动力。

  ●其他技术

  一些厂家也通过信息系统改善,减少城市拥堵,减少车辆排放,从而改善环保。

  日产最新交通信息测试系统(STARWINGS)

  为了减少交通拥堵,提高出行效率,减少排放

  ,北京交通信息中心(BTIC)和日产已于2006年年底开始执行一个新的综合交通信息系统开发项目(STARWINGS)。该系统接受由北京市交通信息中心发送的实时交通信息,并通过移动将其发送至车载导航系统。导航系统会决定到达目的地的最快路线。

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